Nhập khẩu xe Trung Quốc tăng vọt: Thị trường cần gì?

Theo thống kê sơ bộ của Tổng cục Hải quan, trong 2,5 tháng đầu năm nay, số lượng xe nhập khẩu từ Trung Quốc lên đến 2.052 chiếc, tăng gấp 8 lần so với cùng kỳ năm ngoái (2 tháng đầu năm 2020 chỉ 256 chiếc).

Cũng theo Tổng cục Hải quan, hiện tại Việt Nam nhập khẩu xe với số lượng lớn từ 3 thị trường chính là Thái Lan, Indonesia và Trung Quốc.

Trong đó, Thái Lan và Indonesia vẫn là 2 thị trường cung cấp ô tô nhập khẩu lớn nhất cho Việt Nam.

Trong 2 tháng đầu năm, nhập khẩu xe từ Thái Lan đạt 9.537 chiếc, tăng 14%; từ thị trường Indonesia chỉ có 4.737 chiếc, giảm 7,4%.

Tổng lượng xe nhập khẩu về Việt Nam trong 2,5 tháng đầu năm đã có 27.048 ô-tô với tổng kim ngạch hơn 600 triệu USD, tăng gần 40% so với cùng kỳ năm ngoái. Đáng chú ý, chỉ nửa đầu tháng 3, số lượng xe nhập khẩu về Việt Nam tăng đột biến với 8.666 xe, tổng kim ngạch trên 177 triệu USD.

Trong tháng 1, ô-tô nhập khẩu từ Trung Quốc đạt đến 1.463 chiếc, vượt qua Indonesia để đứng thứ 2 sau Thái Lan.

Đến tháng 2, xe nhập khẩu có xuất xứ từ Indonesia tăng mạnh, đạt 3.300 chiếc, chiếm 34% thị phần. Trong khi đó, các loại xe từ Trung Quốc đã giảm mạnh về số lượng khi chỉ có 589 chiếc được nhập khẩu về nước tháng vừa qua, chiếm 6% thị phần ô-tô nhập khẩu.

Tổng lượng xe Trung Quốc nhập về Việt Nam hết tháng 2/2021 đạt 2.000 chiếc, tăng hơn 7,8 lần so với cùng kỳ năm trước. Các loại xe nhập về có sự gia tăng là xe con dưới 9 chỗ ngồi, xe tải hạng nhẹ và xe chuyên dùng.

Riêng xe con, theo mã số HS của Hải quan, sự gia tăng được ghi nhận ở số lượng tuyệt đối khi nhiều mẫu xe tăng nóng như: MG, Beijing hay Zotye, Baic, Dongfeng...

Các mẫu xe nhập từ Trung Quốc có lợi thế giá rẻ, mẫu mã bắt mắt cùng với đó là mức giá đã chịu thuế lên tới 40% vẫn có giá rất tốt so với các xe khác cùng phân khúc và option.

Trong năm 2020, thương hiệu xe Anh quốc là MG được doanh nghiệp Trung Quốc mua lại đã bắt tay vào kế hoạch chinh phục thị trường Việt một cách bài bản hơn thông qua mở hàng loạt đại lý, xây dựng nhà phân phối, bảo dưỡng, triệu hồi... Điều này khác với việc bán quyền phân phối, ủy quyền cho một doanh nghiệp khác ở Việt Nam để bán xe.

Trung Quốc hiện là nước sản xuất, lắp ráp xe số 1 toàn cầu, có đủ các thương hiệu xe lớn của Đức, Anh, Thụy Điển, Nhật, Hàn Quốc như: Audi, Tesla, Volkswagen, Volvo, Mercedes - Benz, BMW, Toyota hay Hyundai... Điều này càng lý giải tâm lý an tâm cho người tiêu dùng Việt khi chọn mua ô-tô Trung Quốc.

Nhu cầu xe Trung Quốc tăng lên nhiều nhưng lượng nhập về theo từng đợt hạn chế khiến giao dịch "xe lướt" trên thị trường Việt trở nên sôi động.

Cùng với đó, đại dịch COVID-19 bùng trở lại, ảnh hưởng tiêu cực đến các kế hoạch kinh tế, du lịch từ đầu năm khiến không ít chủ xe chấp nhận bán xe để chuyển hướng làm ăn hoặc "lên đời" các dòng cao cấp hơn của xe Trung Quốc.

Đáng chú ý là dù chỉ là "xe lướt" đã đi 5.000 - 8.000 km nhưng xe Trung Quốc "lướt" vẫn có giá khá cao, chỉ thấp hơn giá xe mới khoảng 50 triệu đồng. Mức chênh giá xe mới

Cụ thể, một khách hàng rao bán chiếc Brilliance V7 vốn xuất hiện liên tiếp trên các diễn đàn yêu thích xe ô-tô Trung Quốc. Điểm đặc biệt của chiếc xe là mức ODO mới chỉ đạt 4.000km. Theo như chia sẻ, chiếc Brilliance V7 được rao bán với lý do "thừa xe không dùng tới". 

Chiếc Brilliance V7 đang được rao bán với giá hơn 700 triệu. Thời điểm về nước, một chiếc Brilliance V7 từng được niêm yết ở mức giá 738 triệu đồng và luôn ở tình trạng khan hàng.

Một khách hàng khác đăng bán chiếc V7 đăng ký 30/6/2020 đã chạy được 8.000km và mong muốn bán ở mức 720 triệu đồng. 

Trái với suy nghĩ của nhiều người về lựa chọn xe Trung Quốc sẽ khó bảo dưỡng và thay thế phụ tùng thì hiện nay, đội ngũ đại lý của các xe Trung Quốc đã được đầu tư và phân phối rộng.