Chuyện hậu trường từ chuyến bay hiệu chuẩn đầu tiên trên đường cất hạ cánh số 2 vừa hoàn thành thần tốc tại Phú Quốc

Ngay từ sáng sớm, thời tiết tại Phú Quốc đã không thuận lợi cho một sự kiện được chờ đợi từ lâu. Mưa lớn đổ xuống công trường, tầm nhìn trên đường cất hạ cánh số 2 có lúc bị thu hẹp đáng kể. Nhưng đúng như kế hoạch đã định, chuyến bay hiệu chuẩn đầu tiên trên đường băng mới vẫn được thực hiện, lần lượt kiểm tra từng hệ thống thiết bị dẫn đường vừa hoàn thiện.

Theo kế hoạch bay ngày 27/7, tàu bay kiểm tra, hiệu chuẩn - dòng Beechcraft B300 King Air 350ER thuộc họ King Air 300 series, quốc tịch Cộng hòa Séc, số đăng ký OK-ANS, số hiệu chuyến bay CBA35, được vận hành bởi tổ bay hỗn hợp gồm thành viên Việt Nam và Séc để thực hiện tiếp cận đầu 28R, kiểm tra và hiệu chuẩn hệ thống ILS/DME, hệ thống đèn tiếp cận cùng hệ thống đèn PAPI tại đầu 28R. Theo ghi nhận, ca bay đầu tiên cất cánh từ đường băng số 1 lúc 6h23, hạ cánh lúc 9h56; ca bay lần hai cất cánh lúc 13h06, hạ cánh lúc 15h29, với bài bay hình rẻ quạt khu vực đầu đường cất hạ cánh cùng nhiều bài bay khác. 

Dự kiến ngày 28/7, tổ bay hiệu chuẩn sẽ tiếp tục các bài bay, cất hạ cánh, kiểm tra tương tự.

Lý giải vì sao chuyến bay vẫn có thể diễn ra an toàn giữa thời tiết bất lợi, ông Võ Hữu Trí, Đài trưởng Đài kiểm soát không lưu Phú Quốc, cho biết điều kiện thời tiết tại đây thường diễn biến rất nhanh, đặc biệt vào mùa mưa hay xuất hiện giông và giảm tầm nhìn. "Việc đưa hệ thống dẫn đường chính xác ILS/DME cùng hệ thống đèn tiếp cận, đèn đường cất hạ cánh mới vào hoạt động giúp nâng cao khả năng an toàn khai thác tại Cảng Hàng không Quốc tế Phú Quốc", ông nói.

Ít ai hình dung được rằng, cách đây chỉ 8 tháng, nơi đây còn là một công trường ngổn ngang giữa nắng gió biển đảo. Vậy mà hôm nay, đường cất hạ cánh dài 3.300 m, rộng 45 m đã sẵn sàng đón những chuyến bay đầu tiên - về đích sớm hơn kế hoạch đề ra ban đầu. Đó là lý do giới chuyên gia hàng không gọi đây là một cột mốc "chưa từng có tiền lệ" trong lịch sử xây dựng hạ tầng hàng không Việt Nam.

Phía sau tốc độ "khó tin" là một hành trình không nghỉ

Để đi đến dấu mốc của ngày hôm nay, ít ai biết rằng phía sau đó là cả một hành trình nỗ lực không ngừng nghỉ của Sun Group và các đơn vị thi công. Theo ông Lê Minh Thuận, Trưởng bộ phận Hạ tầng, phụ trách phần hạ tầng của dự án sân bay Phú Quốc, cái khó lớn nhất không nằm ở việc xây một đường băng mới, mà ở chỗ phải đấu nối nó với đường lăn, sân đỗ hiện hữu mà không tạo ra điểm nghẽn, trong khi sân bay vẫn khai thác bình thường mỗi ngày.

"Đặc thù của sân bay là vừa làm vừa khai thác. Với tần suất khai thác cao và dày như ở Phú Quốc hiện tại, đây thật sự là một bài toán rất khó để vừa triển khai thi công mà vừa không ảnh hưởng đến công tác khai thác", ông Thuận chia sẻ. Có những đêm, đội thi công chỉ được làm việc vỏn vẹn một, hai tiếng rồi phải rút máy móc để nhường lại đường băng phục vụ chuyến bay tiếp theo.

Để không phải phụ thuộc vào từng khung giờ hiếm hoi ấy, đội dự án đã làm thêm một đường lăn tạm, giúp tránh phải dịch ngưỡng đường cất hạ cánh 01 - vốn chỉ dài 3 km và sẽ không còn đủ cho các loại máy bay lớn nếu bị rút ngắn xuống còn khoảng 2,1 km. Ngay khi chuyến bay cuối cùng trong ngày hạ cánh, toàn bộ nhân lực, xe máy và thiết bị lại được dồn về công trường để tranh thủ từng giờ còn lại.

Theo ông Thuận, thời tiết Phú Quốc, với những đợt mưa kéo dài nhiều tháng cũng là một thử thách khác. “Vì vậy giải pháp được lựa chọn là chuyển từ vật liệu đắp đất sang đắp cát để không còn phụ thuộc vào mưa gió”. Còn với người lao động, công ty chấp nhận trả lương cả những ngày phải nghỉ chờ mưa - có khi kéo dài một, hai tuần - để công nhân yên tâm ở lại thay vì bỏ sang dự án khác. 

Những dãy nhà che mưa được dựng lên khắp công trường để bảo đảm sức khỏe cho công nhân và giúp họ quay lại làm việc ngay khi trời tạnh, cùng hệ thống máy bơm công suất lớn hoạt động liên tục để rút nước cho khu vực trũng, giữ cho công việc không bị gián đoạn sau mỗi cơn mưa.

Sau khi hoàn tất bay hiệu chuẩn và các thủ tục theo quy định, đường cất hạ cánh số 2 sẽ sớm được đưa vào khai thác 24/24 - bảo đảm việc vận chuyển và đón khách tới Phú Quốc liên tục, thông suốt

Chính từ những đêm rút máy móc giữa chừng và những ngày đổi vật liệu để chạy đua với mưa gió, đường cất hạ cánh số 2 mới có thể về đích chỉ sau 8 tháng để chuyến bay hiệu chuẩn đầu tiên diễn ra đúng kế hoạch. Bước tiếp theo, đường cất hạ cánh mới sẽ sớm được đưa vào khai thác 24/24, bảo đảm việc vận chuyển và đón khách tới Phú Quốc liên tục, thông suốt, trong bối cảnh số lượng chuyến bay ngày một tăng cao và mùa cao điểm du lịch cuối năm đang đến gần.

Sân bay Phú Quốc sẽ phục vụ APEC 2027 như thế nào?

Đường cất hạ cánh số 2 là hạng mục trọng điểm thuộc Dự án đầu tư mở rộng Cảng Hàng không Quốc tế Phú Quốc phục vụ APEC 2027 theo Nghị quyết số 01/NQ-CP của Chính phủ. Với chiều dài 3.300 m, rộng 45 m, đạt chuẩn Code E của ICAO, đường băng đủ năng lực tiếp nhận thường xuyên các dòng tàu bay thân rộng như Boeing 787, Airbus A350, Boeing 777 và tàu bay Code F khi cần thiết - điều kiện quan trọng để Phú Quốc đón các chuyến bay chuyên cơ, thương mại quốc tế từ 21 nền kinh tế thành viên cùng hàng nghìn đại biểu quốc tế trong Tuần lễ Cấp cao APEC 2027.

Đây cũng là một mắt xích trong tổng thể hạ tầng được quy hoạch, triển khai đồng bộ tại Phú Quốc, gồm đường lăn, sân đỗ tàu bay, nhà ga hành khách T2, nhà ga VIP, sân đỗ VIP, hệ thống dẫn đường, an ninh, cứu nạn cứu hộ, giao thông tiếp cận và các công trình kỹ thuật phụ trợ. Việc đưa đường cất hạ cánh số 2 vào khai thác cũng mở đường để tiếp tục nâng cấp đường cất hạ cánh số 1 hiện hữu lên chiều dài 3.500 m, từng bước hình thành hệ thống hai đường băng đạt chuẩn quốc tế.