Giữa cơn sốt đầu tư hàng không, một doanh nghiệp mới xuất hiện với vốn điều lệ chỉ 10 tỷ đồng

Mới đây, thị trường hàng không Việt Nam vừa ghi nhận sự xuất hiện của một pháp nhân mới mang tên Công ty Cổ phần Hàng không LOTHA (LOTHA Airlines). Doanh nghiệp này được thành lập ngày 4/8/2025, mã số doanh nghiệp 3801327820, trụ sở chính đặt tại cụm công nghiệp Hà Mỵ, ấp 4, xã Đồng Phú, tỉnh Đồng Nai, khu vực tiếp giáp dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành.

Theo hồ sơ đăng ký doanh nghiệp, LOTHA Airlines có vốn điều lệ 10 tỷ đồng. Đây là mức vốn khá khiêm tốn trong bối cảnh hàng không là lĩnh vực kinh doanh có điều kiện, đặc biệt với hoạt động vận tải hàng không thương mại.

LOTHA Airlines đăng ký tổng cộng 78 ngành nghề kinh doanh. Trong đó, ngành nghề chính là hoạt động dịch vụ hỗ trợ trực tiếp cho vận tải hàng không. Bên cạnh đó, doanh nghiệp cũng đăng ký các ngành nghề liên quan như vận tải hành khách hàng không, vận tải hàng hóa hàng không, bưu chính và chuyển phát.

Trên các kênh truyền thông của mình, LOTHA Airlines cho biết định hướng chiến lược của hãng gắn liền với sự phát triển của sân bay Long Thành, đặt mục tiêu kết nối Việt Nam với các trung tâm tài chính quốc tế. Doanh nghiệp tự giới thiệu sẽ xây dựng chuẩn mực dịch vụ hàng không mới, hướng tới trải nghiệm bay an toàn, cao cấp và tinh tế, với đội ngũ nhân sự được đào tạo bài bản từ phi công đến tiếp viên hàng không.

Điểm đáng chú ý trong hồ sơ pháp lý của LOTHA Airlines nằm ở cơ cấu vốn và cổ đông. Công ty có 5 cổ đông sáng lập, tất cả đều là cá nhân, không ghi nhận sự tham gia của các tổ chức tài chính hay tập đoàn kinh tế lớn ngay từ giai đoạn đầu.

Trong đó, ông Nguyễn Ngọc Sơn, sinh năm 1993, là cổ đông chi phối khi góp 9,6 tỷ đồng, tương đương 96% vốn điều lệ. Ông Sơn đồng thời giữ vai trò Tổng giám đốc kiêm Phó Chủ tịch Hội đồng quản trị và là người đại diện theo pháp luật của LOTHA Airlines. Cổ đông lớn thứ hai là ông Nguyễn Sơn Bình, góp 250 triệu đồng, tương đương 2,5% vốn điều lệ. Ba cổ đông còn lại gồm ông Nguyễn Văn Thiện, ông Nguyễn Trung Phước và ông Nguyễn Văn Sỹ, mỗi người góp 50 triệu đồng, tương ứng tỷ lệ sở hữu 0,5%/người.

Đặt LOTHA Airlines trong khung pháp lý hiện hành, có thể thấy doanh nghiệp còn khoảng cách đáng kể so với các điều kiện để triển khai hoạt động vận chuyển hàng không thương mại. Theo quy định, để thành lập hãng hàng không tại Việt Nam, doanh nghiệp phải được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư, đồng thời đáp ứng yêu cầu về vốn pháp định tối thiểu từ 300 đến 700 tỷ đồng, tùy theo quy mô đội tàu bay khai thác. Ngoài ra, doanh nghiệp phải chứng minh năng lực tài chính ổn định, phương án kinh doanh khả thi, đáp ứng các điều kiện về kỹ thuật, an toàn bay và nhân sự, trước khi được cấp giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không.

Trong bối cảnh đó, mức vốn điều lệ 10 tỷ đồng cho thấy LOTHA Airlines hiện mới dừng ở bước hình thành pháp nhân và đăng ký ngành nghề, chưa đủ điều kiện để trực tiếp triển khai hoạt động vận tải hàng không thương mại.

CEO 9X LOTHA Airlines và “mạng lưới” doanh nghiệp đa ngành gắn với hệ sinh thái Hà Mỵ

Về nhân sự cấp cao, ông Nguyễn Ngọc Sơn, CEO sinh năm 1993 của LOTHA Airlines, được biết đến là người đứng sau và tham gia điều hành một loạt doanh nghiệp khác nhau trong nhiều lĩnh vực.

Cụ thể, ông Sơn hiện là đại diện pháp luật của Công ty TNHH Thực phẩm và Đồ uống SOBI, Công ty cổ phần So Cas Holdings, Công ty cổ phần Hàng tiêu dùng SOBI, Công ty cổ phần FPA Dining và Công ty cổ phần SMP Healthcare.

Trong đó, Công ty cổ phần SMP Healthcare được thành lập vào tháng 9/2025 với vốn điều lệ 1 tỷ đồng, đăng ký 23 ngành nghề kinh doanh, ngành nghề chính là buôn bán máy móc, thiết bị y tế. Doanh nghiệp này có 3 cổ đông góp vốn, gồm ông Nguyễn Ngọc Sơn góp 990 triệu đồng, tương đương 99% vốn điều lệ, hai cổ đông còn lại là ông Nguyễn Sơn Bình và ông Nguyễn Trung Phước mỗi người góp 5 triệu đồng, tương ứng 0,5% vốn góp. Được biết, ông Nguyễn Ngọc Sơn giữ vai trò Giám đốc kiêm người đại diện theo pháp luật.

Công ty cổ phần FPA Dining cũng được thành lập vào tháng 9/2025, hoạt động trong lĩnh vực nhà hàng và các dịch vụ ăn uống phục vụ lưu động. Doanh nghiệp có vốn điều lệ 1 tỷ đồng với 3 cổ đông sáng lập, trong đó ông Nguyễn Ngọc Sơn nắm giữ 66% vốn góp, hai cổ đông còn lại là ông Nguyễn Văn Thiện và ông Nguyễn Văn Sỹ mỗi người nắm giữ 17% vốn góp. Ông Sơn giữ vị trí Chủ tịch Hội đồng quản trị kiêm Tổng giám đốc và là người đại diện theo pháp luật của FPA Dining.

Đáng chú ý, ông Nguyễn Ngọc Sơn được cho là có mối liên hệ chặt chẽ với bà Nguyễn Thị Mỵ, sinh năm 1974, doanh nhân gắn liền với thương hiệu hạt điều Hà Mỵ. 

Cụ thể, Công ty TNHH Thực phẩm và Đồ uống SOBI tiền thân là Công ty TNHH Hà Mỵ Nhật Bản. Tại lần thay đổi thông tin đăng ký doanh nghiệp vào tháng 1/2024, công ty này có vốn điều lệ 26 tỷ đồng, với cơ cấu góp vốn gồm Công ty cổ phần So Cas Holdings nắm giữ 49% vốn và ông Nguyễn Ngọc Sơn nắm giữ 51% vốn góp. Ông Sơn giữ vị trí Chủ tịch Hội đồng thành viên kiêm Giám đốc và là người đại diện theo pháp luật.

Trước đó, bà Nguyễn Thị Mỵ từng giữ vị trí Giám đốc và là người đại diện theo pháp luật của Công ty TNHH Hà Mỵ Nhật Bản. Bản thân Công ty TNHH Hà Mỵ cũng từng có thời điểm sở hữu tới 51% vốn tại doanh nghiệp này. Đến tháng 5/2019, bà Mỵ chuyển giao các vai trò lãnh đạo cấp cao cho ông Nguyễn Ngọc Sơn, đồng thời ông Sơn cũng nhận chuyển giao 51% vốn SOBI từ Công ty TNHH Hà Mỵ.

Bên cạnh SOBI, CTCP Hàng tiêu dùng SOBI cũng là một pháp nhân có nguồn gốc từ hệ sinh thái Hà Mỵ. Doanh nghiệp tiền thân là CTCP Hà Mỵ Quốc tế, được thành lập vào tháng 1/2019 với vốn điều lệ ban đầu 300 triệu đồng. Thời điểm thành lập, công ty có ba cổ đông góp vốn, gồm ông Nguyễn Ngọc Sơn nắm giữ 30% vốn, hai cổ đông còn lại là bà Dương Thị Huyền và ông Nguyễn Sơn Bình, mỗi người nắm giữ 35% vốn. Bà Dương Thị Huyền, sinh năm 1981, giữ vị trí Tổng giám đốc kiêm người đại diện theo pháp luật.

Đến tháng 9/2020, doanh nghiệp đổi tên thành Công ty cổ phần Phân phối Hàng tiêu dùng Hà Mỵ. Khi đó, ông Nguyễn Ngọc Sơn giữ vị trí Chủ tịch Hội đồng quản trị, ông Huỳnh Văn Hoàng, sinh năm 1970, giữ chức Giám đốc, và hai người cùng là đại diện theo pháp luật của doanh nghiệp.

Đến tháng 1/2025, công ty tiếp tục đổi tên thành CTCP Hàng tiêu dùng SOBI như hiện nay. Đồng thời, vốn điều lệ được nâng từ 1 tỷ đồng lên 10 tỷ đồng, cơ cấu góp vốn của các cổ đông không được công bố chi tiết. Tại lần thay đổi thông tin đăng ký doanh nghiệp gần nhất vào tháng 5/2025, ông Nguyễn Ngọc Sơn thay thế bà Nguyễn Thị Mai giữ vị trí Giám đốc kiêm người đại diện theo pháp luật.

Trong khi đó, CTCP So Cas Holdings tiền thân là CTCP Hà Mỵ Holdings, được thành lập vào tháng 1/2019 với vốn điều lệ 600 triệu đồng. Doanh nghiệp có 3 cổ đông sáng lập, gồm ông Nguyễn Ngọc Sơn góp 50% vốn, ông Nguyễn Sơn Bình góp 30% vốn và bà Dương Thị Huyền góp 20% vốn. 

Đến tháng 4/2021, vốn điều lệ của So Cas Holdings tăng mạnh từ 600 triệu đồng lên 30 tỷ đồng. Hiện tại, ông Nguyễn Ngọc Sơn giữ vị trí Tổng giám đốc kiêm người đại diện theo pháp luật.

Ngoài các mối liên hệ về sở hữu và điều hành, dữ liệu đăng ký doanh nghiệp cũng cho thấy LOTHA Airlines và Công ty Cổ phần Hà Mỵ cùng đặt trụ sở tại Cụm công nghiệp Hà Mỵ, thôn 4, xã Đồng Phú, tỉnh Đồng Nai. 

Bên cạnh đó, ông Nguyễn Ngọc Sơn, người đại diện theo pháp luật, Chủ tịch Hội đồng quản trị kiêm Tổng giám đốc LOTHA Airlines, và bà Nguyễn Thị Mỵ, Chủ tịch Hội đồng quản trị kiêm Tổng giám đốc Công ty Cổ phần Hà Mỵ, cũng có cùng địa chỉ thường trú tại số nhà 38A, thôn Thái Dũng, xã Đồng Phú, tỉnh Đồng Nai. 

CTCP Hà Mỵ được hình thành từ năm 1995, xuất phát điểm là một cơ sở thu mua và kinh doanh nông sản xuất khẩu. Đến năm 2005, doanh nghiệp hoạt động dưới pháp nhân Công ty TNHH Hà Mỵ I, trước khi tái cấu trúc và chuyển sang mô hình công ty cổ phần vào năm 2010 với tên gọi CTCP Hà Mỵ. 

Trải qua gần ba thập kỷ phát triển, Hà Mỵ từng bước xây dựng hệ sinh thái kinh doanh đa dạng. Trong đó, hoạt động sản xuất theo hình thức OEM các sản phẩm từ hạt điều được xác định là một trong ba mảng kinh doanh chủ lực. 

Theo thông tin doanh nghiệp công bố, mỗi năm Hà Mỵ sản xuất, chế biến và xuất khẩu hơn 3.000 tấn điều thành phẩm, bao gồm cả các sản phẩm chế biến sâu, qua đó mang lại nguồn lợi nhuận ở mức hàng chục tỷ đồng.

Song song với hoạt động chế biến và xuất khẩu, Hà Mỵ chủ động phát triển vùng nguyên liệu tại chỗ nhằm giảm chi phí logistics và nâng cao hiệu quả chuỗi cung ứng. Doanh nghiệp cũng tập trung đẩy mạnh các dòng sản phẩm chế biến sâu từ hạt điều, phục vụ đồng thời thị trường trong nước và xuất khẩu.

Làn sóng doanh nghiệp mới đổ bộ ngành hàng không giữa kỳ vọng tăng trưởng

Bối cảnh LOTHA Airlines ra đời diễn ra trong giai đoạn ngành hàng không Việt Nam được kỳ vọng bước vào chu kỳ tăng trưởng mới. 

Nhiều doanh nghiệp mới trong lĩnh vực hàng không và hạ tầng hàng không đã đồng loạt xuất hiện với quy mô vốn lớn. Đáng chú ý, Masterise Group thành lập Công ty TNHH Cảng hàng không Masterise với vốn điều lệ lên tới 29.300 tỷ đồng, hoạt động chủ yếu trong lĩnh vực cung cấp dịch vụ hỗ trợ trực tiếp cho vận tải hàng không. Động thái này diễn ra trong bối cảnh Masterise Group đã được Quốc hội giao làm chủ đầu tư dự án sân bay quốc tế Gia Bình (tỉnh Bắc Ninh) theo hình thức không sử dụng ngân sách Nhà nước, với tổng mức đầu tư hơn 196.000 tỷ đồng.

Cuối năm 2025, Công ty TNHH Cảng hàng không Mặt Trời Phan Thiết cũng được thành lập với vốn điều lệ 600 tỷ đồng. Doanh nghiệp có vốn điều lệ 600 tỷ đồng, đăng ký hoạt động chính trong lĩnh vực xây dựng cảng hàng không và các công trình kỹ thuật dân dụng. Bên cạnh đó, công ty cũng mở rộng sang các lĩnh vực xây dựng đường bộ, đường sắt và kinh doanh bất động sản.

Tuy nhiên, hàng không vẫn là lĩnh vực không dễ gia nhập khi đây được xem là cuộc chơi của các “tay to” như Vietnam Airlines, Vietjet Air, Vietravel Airlines hay Bamboo Airways. Không chỉ đòi hỏi nguồn vốn đầu tư rất lớn, doanh nghiệp muốn tham gia ngành hàng không còn phải có năng lực vận hành, hệ sinh thái hỗ trợ và mối quan hệ với nhiều đối tác liên quan. Thực tế cho thấy không ít doanh nghiệp đã phải từ bỏ tham vọng hàng không sau một thời gian tham gia thị trường.

So với các doanh nghiệp nói trên, LOTHA Airlines là trường hợp đáng chú ý khi gia nhập thị trường với quy mô vốn nhỏ, trong khi định hướng chiến lược lại gắn với một trong những dự án hạ tầng hàng không lớn nhất cả nước. Những bước đi tiếp theo của doanh nghiệp này, đặc biệt về năng lực tài chính và lộ trình đáp ứng điều kiện pháp lý, sẽ là yếu tố quyết định khả năng hiện thực hóa tham vọng trong lĩnh vực hàng không.

Quỳnh Nhi