Khai tử xăng RON 92: Ô tô cũ ngán xăng E5?

Gửi tham luận đến hội thảo, ông Phan Thế Ruệ, Chủ tịch Hiệp hội xăng dầu Việt Nam, cho rằng: Việc đưa xăng sinh học E5 RON 92 vào thay thế hoàn toàn xăng khoáng RON 92 từ ngày 1/1/2018 không những là xu hướng chung của các nước tiên tiến trên thế giới, mà còn phù hợp với tình hình thực tiễn tại Việt Nam, khi việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường trong hoạt động sản xuất - kinh doanh đang là một trong những ưu tiên hàng đầu.

Chỉ còn chưa đầy 3 tháng nữa, việc khai tử xăng RON 92 sẽ chính thức bắt đầu. Đại diện Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam cho biết: từ ngày 01/01/2018 việc tổ chức kinh doanh mặt hàng xăng E5RON92 thay thế hoàn toàn xăng khoáng RON92.

Theo đó, Petrolimex đặt mục tiêu triển khai xăng E5RON92 đồng loạt trên toàn hệ thống phân phối do Petrolimex là chủ sở hữu kể từ ngày 1/12/2017, bảo đảm từ ngày 1/01/2018 trên toàn hệ thống phân phối trực thuộc không còn tồn kho xăng khoáng RON92. Đối với các đơn vị đã có sẵn trạm phối trộn In-line (Công ty xăng dầu KV1, KV2, KV3, KV5 và Tây Nam Bộ) triển khai ngay việc chuyển sang kinh doanh xăng E5RON92 thay thế toàn bộ xăng khoáng RON92 xong trước ngày 1/12/2017. Đồng thời khuyến khích các đơn vị khác chuyển đổi sớm hơn theo lộ trình.



Xăng E5 có an toàn cho động cơ?

Hiện nay, xăng E5 RON 92 đang được bán song song cùng xăng khoáng, tuy nhiên người tiêu dùng vẫn chưa thật sự mặn mà với loại xăng này khi tỷ lệ tiêu thụ xăng E5 trên thị trường mới chỉ đạt 9% trên tổng lượng tiêu thụ xăng khoáng.

Lãnh đạo Hiệp hội xăng dầu Việt Nam dự báo sẽ không tránh khỏi tình trạng, sau khi khai tử xăng RON 92, một bộ phận người dùng chuyển hẳn sang dùng xăng RON 95, nhất là các xe ô tô.

Ông Nguyễn Mạnh Hùng, Phó Chủ tịch Hiệp hội bảo vệ người tiêu dùng Việt Nam, liệt kê một loạt những lo ngại và băn khoăn của người tiêu dùng về xăng E5. Đó là liệu nó có gây hại cho động cơ không? Có tốn nhiên liệu hơn không? Xăng E5 có an toàn cho xe đời cũ, xe thay thế phụ tùng không chính hãng, xe sử dụng trên 10 năm có ống dẫn bị lão hóa, rò rỉ?

Về vấn đề này PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, Viện cơ khí động lực, Đại học Bách khoa Hà Nội, cho rằng: Với hàm lượng nhỏ lượng nhỏ ethanol trong xăng, thực tế cho thấy lượng nhiên liệu tiêu thụ giảm đi khi sử dụng xăng E5, tức tiết kiệm nhiên liệu hơn.

“Các kết quả thử nghiệm cho thấy sử dụng xăng E5 giúp cải thiện công suất động cơ, suất tiêu hao nhiên liệu, giảm đáng kể phát thải HC, CO. Nhiên liệu E5 hoàn toàn có thể sử dụng an toàn trên động cơ xăng đang lưu hành ở Việt Nam mà không cần phải thay đổi về kết cấu hay vật liệu chi tiết”, ông Tuyến khẳng định.

Ông Nguyễn Nam Hải, Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Tiêu chuẩn đo lường chất lượng (Bộ Khoa học và Công nghệ), cho hay xăng sinh học đã được sử dụng rộng rãi tại Mỹ, châu Âu, Brazil. Châu Âu đã bắt buộc áp dụng E5, dự kiến đến năm 2020 áp dụng E10.

Ngay tại Đông Nam Á, Philippines và Thái Lan là 2 quốc gia đi đầu trong việc sử dụng nhiên liệu sinh học. Philippines bắt buộc sử dụng xăng E5 từ 2009 và E10 từ 2011. Còn Thái Lan sử dụng E5 từ 2005, đến năm 2008 đã bắt đầu bán xăng E20 và E85 và đến nay chủ yếu tiêu thụ xăng E10.

Ông Nguyễn Nam Hải khẳng định việc dùng xăng E5 giúp quá trình cháy trong động cơ diễn ra an toàn hơn, tăng công suất, giảm tiêu hao nhiên liệu.

Ông Nguyễn Phú Cường, Vụ trưởng Vụ Khoa học và Công nghệ (Bộ Công Thương) cho biết, Bộ Công Thương sẽ tiếp tục chỉ đạo các cơ quan chức năng cùng tham gia với các bộ, ban ngành liên quan để xử lý các vấn đề tồn tại, thực hiện đúng lộ trình Chính phủ đề ra. Đồng thời, tìm cách hạ giá thành sản phẩm, giúp người dùng hiểu rõ tác dụng, hiệu quả của xăng E5.

Theo Lương Bằng/ VietNamNet