Covid-19 quét sạch gần 1/3 các tuyến đường hàng không trên thế giới

Trước khi đại dịch Covid-19, một cuộc bùng nổ hàng không kéo dài hàng thập kỷ đã tạo ra một mạng lưới gần 50.000 tuyến đường hàng không đi khắp thế giới.

Việc đóng cửa biên giới, phong tỏa trên toàn quốc và nỗi lo bị mắc Covid-19 từ các hành khách đã làm tê liệt hoạt động du lịch thương mại đã khiến 1/3 các tuyến đường hàng không trên thế giới đã bị mất.

Cụ thể, vào cuối tháng 1/2020, 47.756 đường bay hoạt động trên khắp thế giới, hơn 50% trong số đó là ở Mỹ, Tây Âu và Đông Bắc Á, theo OAG Aviation Worldwide. Vào ngày 2/11, thế giới chỉ còn 33,416 tuyến đường hàng không trên toàn cầu, dữ liệu cho thấy.

Tại Hervey Bay, cách thủ phủ Brisbane của bang Queensland hơn 3 giờ lái xe về phía Bắc, được biết đến như một điểm xuất phát cho các chuyến du lịch ngắm cá voi và các chuyến đi đến Đảo Fraser gần đó. Theo OAG, chuyến bay đến Sydney của thị trấn là 1 trong số hơn 14.000 chuyến bay đã bị dỡ bỏ trên toàn cầu kể từ khi đại dịch bùng phát.

Hay như tại thủ đô Canberra của Úc cũng đã được xóa khỏi bản đồ quốc tế. Thành phố không còn các chuyến bay thẳng ra nước ngoài sau khi Singapore Airlines Ltd. ngừng các dịch vụ từ Singapore vào hồi tháng 9 vừa qua.

Subhas Menon, Tổng Giám đốc Hiệp hội các hãng hàng không Châu Á-Thái Bình Dương (AAPA), đại diện cho các hãng hàng không trong khu vực bao gồm Singapore Air, China Airlines và Cathay Pacific Airways, cho biết: “Sẽ mất 4 hoặc 5 năm để kết nối trở lại như cũ mà chúng ta đã thấy vào cuối năm 2019. Airlines Ltd. và Cathay Pacific Airways Ltd. “Một số tuyến bay có thể không bao giờ trở lại”.

Yếu tố trên làm xói mòn ảnh hưởng tài chính của ngành hàng không. Thế nhưng, tác động đến phần đóng góp của ngành hàng không tới việc di chuyển trên toàn cầu và cơ hội cho xã hội thật khó để đo lường. 

Hãng hàng không tìm lối thoát

Giống như ở Mỹ và châu Âu, nhiều hãng ở châu Á nhận được gói cứu trợ từ chính phủ để vượt qua đại dịch. Nhưng đồng thời, các hãng hàng không đang cân đối mức hỗ trợ thích hợp, vì nhiều hãng dự định để lại một số khoảng trống để đưa ra những hướng đi riêng.

Cathay Pacific không chỉ bảo đảm kế hoạch cứu trợ trị giá 5 tỷ USD từ chính quyền Hong Kong vào tháng 6, mà còn nhận trợ cấp trong giai đoạn đầu của Chương trình Hỗ trợ Việc làm liên quan đại dịch, buộc bên nhận phải đảm bảo việc làm. Tuy nhiên, trong tháng 9, hãng đã không nộp đơn cho đợt trợ cấp thứ 2 của chương trình vì đang cắt giảm việc làm.

Singapore Airlines đang huy động vốn thông qua việc bán cổ phiếu và trái phiếu chuyển đổi lên tới 15 tỷ SGD (10,8 tỷ USD) cho Temasek Holdings - quỹ đầu tư quốc gia Singapore.

Một số hãng hàng không đang đưa ra những ý tưởng mới cho tương lai. EVA Air của Đài Loan, Qantas Airways của Australia cũng như ANA đã tung ra “sản phẩm” các chuyến bay "không điểm đến", du lịch máy bay và quay trở lại sân bay, nơi họ khởi hành.  

Air New Zealand bắt đầu cung cấp “gói huyền bí”, cho phép hãng sẽ sắp xếp toàn bộ kỳ nghỉ của họ, bao gồm cả chuyến bay, chỗ ở và phương tiện đi lại mà không cần tìm hiểu điểm đến ít nhất là hai ngày trước khi khởi hành.

Singapore Airlines, hãng đã hủy bỏ chương trình kinh doanh của mình sau khi vấp phải chỉ trích từ các nhà hoạt động môi trường, đã chuyển một chiếc máy bay Airbus A380 khổng lồ thành một nhà hàng tạm thời. Hãng cũng cung cấp dịch vụ giao đồ ăn.