Yêu cầu của Phó Thủ tướng và lời giải cho Cát Lái

Tại buổi làm việc, Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn cho biết, Cảng Cát Lái-TP HCM có tổng diện tích 121,4 ha; 1.952 m cầu tàu, đón tàu đến 45.000 DWT; năng lực thông qua 6 triệu TEU/năm; đứng thứ 31 trong các cụm cảng container lớn nhất thế giới; phục vụ gần 40% sản lượng container xuất nhập khẩu cả nước; thuế xuất nhập khẩu chiếm khoảng 7% tổng thu ngân sách quốc gia.

Cảng Cái Lái vẫn hoạt động bình thường, thông suốt, phục vụ tốt hoạt động xuất nhập khẩu của vùng kinh tế trọng điểm phía nam và các tỉnh xung quanh. 

Hiện tại sản lượng container tồn bãi tại cảng Cát Lái dao động ở mức 81% công suất, là mức tồn bãi bình thường, lý tưởng cho hoạt động sản xuất, đạt chất lượng dịch vụ cao nhất.

"Hoàn toàn không có hiện tượng ùn ứ tại cảng", đại diện Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn nói.

Phát biểu chỉ đạo, Phó Thủ tướng Lê Văn Thành nhấn mạnh, Tân Cảng Sài Gòn đã làm tốt rồi thì phải làm tốt hơn nữa.

Thời gian tới, cần tiếp tục duy trì, không để vì dịch bệnh, các thủ tục hành chính, thủ tục kiểm soát dịch bệnh mà ảnh hưởng đến lưu thông hàng hóa. Kiên quyết trong mọi hoàn cảnh không để ùn tắc cảng Cát Lái.

Phó Thủ tướng yêu cầu Tổ công tác đặc biệt của Thủ tướng, trong đó đặc biệt là lãnh đạo các Bộ Công an, Công Thương, GTVT phối hợp chặt chẽ với các địa phương, nắm bắt cụ thể những khó khăn, vướng mắc của doanh nghiệp để kịp thời tháo gỡ, chịu trách nhiệm trước Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ về việc bảo đảm không để ùn tắc lưu thông hàng hóa tại các tỉnh Nam Bộ và trên cả nước.

Đi tìm lời giải bền vững cho cảng Cát Lái

Trước đó, sau những phản ánh về tình trạng ùn ứ ở cảng Cát Lái, báo cáo của Hiệp hội Đại lý và Môi giới Hàng hải Việt Nam (Visaba) cho rằng tình trạng tắc nghẽn hiện tại ở cảng Cát Lát là "giọt nước tràn ly". Thực tế tình trạng ùn tắc này đã diễn ra từ 5 năm trước.

Trước thực trạng trên, nhiều chuyên gia đã chỉ ra nguyên nhân đồng thời kiến nghị một số giải pháp giúp giải quyết tình trạng ùn tắc tại Cát Lái.

Quan điểm của GS.TS Đặng Đình Đào (Trường ĐH KTQD, Hà Nội) là phải xem xét lại công tác tổ chức và quản lý hay nói cách khác là tổ chức logistics nội bộ tại cảng Cát Lái. Bên cạnh đó, còn tình trạng container rỗng, vô chủ nằm chiếm chỗ kho cảng nhiều năm gây ách tắc.

Theo vị chuyên gia, tình trạng "phân lô, chia nền", một cảng vài chục hecta mà có tới mấy nhà đầu tư cùng vào, phân chia mỗi nhà đầu tư một vài hecta, mỗi người một mảng cũng khiến việc quản lý bị rời rạc, thiếu kết nối, mạnh ai nấy làm.

Quan trọng hơn là quy hoạch manh mún, thiếu kết nối giữa các cảng lớn với cảng nhỏ, cảng này với cảng khác, thiếu cả sự kết nối với hệ thống hạ tầng.

Ông Trần Đỗ Liêm – Chủ tịch Hiệp hội vận tải thủy nội địa thì yêu cầu xem xét lại năng lực, hạ tầng, kỹ thuật hiện tại của cảng.

Bên cạnh đó, cần phải đặt vấn đề liên quan tới yếu tố cạnh tranh chưa bình đẳng giữa các cảng, nhất là với những lợi thế cạnh tranh về chính sách, vị trí địa lý và giá cả, thiết bị.

Từ những phân tích trên, ông Liêm cho rằng muốn giải quyết tình trạng ách tắc tại cảng Cát Lái thì cần phải có cơ chế cạnh tranh bình đẳng, cùng với đó, chính sách điều hành quản lý phải liên thông. Đặc biệt là cần đến vai trò điều phối hàng hóa, phân luồng lạch của Bộ GTVT trong trường hợp này.