THACO hoàn tất tăng mạnh vốn điều lệ thêm hơn 10.000 tỷ đồng

Theo dữ liệu cập nhật từ Cổng thông tin quốc gia về đăng ký doanh nghiệp, ngày 24/12, THACO đã hoàn tất thủ tục điều chỉnh giấy phép kinh doanh, nâng vốn điều lệ từ 30.389 tỷ đồng lên 40.519 tỷ đồng, tương đương mức tăng khoảng 33%.

Sau đợt tăng vốn, khối cổ đông tư nhân trong nước tiếp tục nắm quyền chi phối với tỷ lệ 73%, chủ yếu thuộc sở hữu của ông Trần Bá Dương và gia đình. Phần vốn còn lại, tương đương 27%, do 106 nhà đầu tư nước ngoài nắm giữ.

Trong số này, Jardine Cycle & Carriage (JC&C, Singapore) vẫn là cổ đông ngoại lớn nhất với tỷ lệ sở hữu 26,7%. Giá trị vốn góp của JC&C theo đó tăng từ 8.127 tỷ đồng lên khoảng 10.836 tỷ đồng. Các cổ đông ngoại còn lại chủ yếu là các cá nhân đến từ Hàn Quốc với tỷ lệ sở hữu nhỏ.

Đáng chú ý, việc tăng vốn lần này được THACO thực hiện thông qua chia cổ tức bằng cổ phiếu với tỷ lệ 3:1, tức cổ đông sở hữu 3 cổ phần sẽ được nhận thêm 1 cổ phần mới. Theo ban lãnh đạo THACO, phương án này nhằm ghi nhận quyền lợi cổ đông, đồng thời bổ sung nguồn lực tài chính để triển khai các dự án đầu tư trọng điểm trong giai đoạn tới.

Tăng vốn cho tham vọng dự án hạ tầng?

Việc THACO hoàn tất tăng vốn chỉ một ngày trước khi Vingroup chính thức thông báo rút đề xuất đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam đã thu hút sự chú ý của giới quan sát. Diễn biến trái chiều này làm dấy lên nhận định THACO đang chủ động gia cố năng lực tài chính, sẵn sàng đóng vai trò dẫn dắt hoặc tham gia sâu hơn vào các dự án hạ tầng quy mô lớn, trong đó có đường sắt cao tốc.

Trước đó, trong văn bản đề xuất gửi cơ quan chức năng, THACO ước tính tổng mức đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam khoảng 61,35 tỷ USD. Doanh nghiệp dự kiến tự thu xếp 20% vốn, tương đương 12,27 tỷ USD, phần còn lại hơn 49 tỷ USD là vốn vay từ các tổ chức tín dụng trong và ngoài nước, đồng thời đề xuất được Chính phủ bảo lãnh và hỗ trợ lãi suất trong thời hạn 30 năm. THACO cũng đặt mục tiêu hoàn thành toàn tuyến trong vòng 7 năm.

Theo kế hoạch, toàn bộ phần vốn đối ứng và vốn vay sẽ được giải ngân theo tiến độ đầu tư trong thời gian 7 năm, kể từ thời điểm Nhà nước bàn giao mặt bằng sạch. Doanh nghiệp cam kết không sử dụng nguồn vốn vay – chiếm khoảng 80% tổng mức đầu tư và được Nhà nước bảo lãnh, hỗ trợ lãi suất – cho các mục đích ngoài phạm vi dự án.

Đồng thời, THACO chịu trách nhiệm thu xếp và huy động phần vốn do doanh nghiệp đảm nhận trong suốt thời gian triển khai, với quy mô bình quân khoảng 22.730 tỷ đồng mỗi năm, chủ yếu thông qua tăng vốn và bán cổ phần tại THACO và các tập đoàn thành viên.

Ông Trần Bá Dương từng cho biết cá nhân ông và gia đình có thể giảm tỷ lệ sở hữu tại THACO xuống còn 51% thông qua tăng vốn và bán cổ phần nhằm phục vụ việc thu xếp nguồn lực cho dự án này.

Liên quan đến dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam, trong khi THACO tiếp tục thể hiện quyết tâm tham gia, Vingroup đã quyết định rút đề xuất để dồn lực cho các dự án hạ tầng khác. 

Dù vậy, Vingroup cho biết vẫn tiếp tục đầu tư các tuyến đường sắt tốc độ cao như TP HCM – Cần Giờ và Hà Nội – Hạ Long, với tổng vốn dự kiến khoảng 202.000 tỷ đồng. 

Ngoài ra, Vingroup hiện đang triển khai nhiều dự án quy mô lớn, trong đó đáng chú ý là dự án Khu đô thị thể thao Olympic tại Hà Nội với quy mô hơn 9.000ha. Dự án được định hướng phát triển thành một đô thị thể thao hiện đại, lấy quần thể các công trình thể thao chất lượng cao làm trung tâm, nổi bật là sân vận động Trống Đồng, được giới thiệu là sân vận động có quy mô lớn nhất thế giới sau khi hoàn thiện.

Cùng ngày rút đề xuất, VinSpeed – công ty đường sắt của Vingroup – cũng nâng vốn điều lệ từ 33.000 tỷ đồng lên 45.000 tỷ đồng.

Được thành lập năm 1997 tại Đồng Nai, THACO khởi đầu là doanh nghiệp nhập khẩu xe cũ và cung cấp phụ tùng ô tô, sau đó phát triển mạnh trong lĩnh vực lắp ráp, sản xuất ô tô. Đến nay, tập đoàn đã mở rộng thành hệ sinh thái đa ngành với 6 mảng kinh doanh chủ lực gồm ô tô, cơ khí – công nghiệp hỗ trợ, nông nghiệp, đầu tư – xây dựng, thương mại – dịch vụ và logistics.

Ban lãnh đạo THACO cho biết, việc tăng vốn điều lệ lần này không chỉ nhằm phục vụ các kế hoạch đầu tư hạ tầng, mà còn củng cố nền tảng tài chính cho chiến lược mở rộng dài hạn trong các lĩnh vực công nghiệp, nông nghiệp và logistics.